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C919真的落后吗?我替它委屈
作者: 发布时间:2017-05-10 阅读次数:

 

  C919总装下线以后,很多人根本无法理解我国在这个型号上相比于运10取得了多大的进步和技术成就,反而认为,我国在80年代初期就有这种研制水平,现在的C919只不过是在此基础上购买了一些国外先进部件进行组装而已,这对于C919来说,也是够委屈的。 

  要知道运10的参照蓝本波音707,而C919的直接竞争对手是空客的A320neo和波音的B737MAX,这之间的差异是巨大的! 

  我们就几个方面来进行对比。 

  1.     座舱舒适性 

 

  通俗点讲,就是座位越宽越舒适,C919中间座位是特别加宽的,宽度是C919>A320neo>737MAX8,所以就座舱舒适性讲,C919胜! 

  2.载客量 

  就载客量来说,我们对比全经济舱布局,C919168座位,737MAX8175座,A320neo189座,在载客量方面A320neo胜! 

  3.发动机 

  A320neo用的Leap 1AC919用的Leap 1C都是78寸的引擎,涵道比是111,而737MAX用的Leap 1B则只有69寸,涵道比91。但是A320neo还可以换PW1100G,风扇尺寸81寸。理论上A320neo>C919>737MAX。在发动机方面,A320neo胜! 

  4.机身结构和材料应用 

  这三款机型,复合材料的应用比例大致相同。而C919采用了承载式风挡,这种新设计目前很流行,像787就是这一设计。按波音的说法可以减少一点点结构重量,也减少一点阻力。737MAXA320neo还是旧款。以国内现有的水平来说,C919在结构可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的,但故障率也不会差出一个数量级。 

  C919的小翼类似于波音787的小翼,而波音 737MAX的是那种夹子样的小翼,空客 A320neo的则是鲨鳍小翼。要说哪个好,也就见仁见智了。 

  但就气动性来说, C919比起竞争对手具有一定优势。它利用先进手段大幅提升了设计效率。通过采用快速成形技术、先进优化设计方法及精确CFD与优化设计、风洞试验验证的无缝结合,C919飞机设计在超临界机翼、增升装置、翼梢小翼、减阻技术和流动控制技术方面取得很大的突破, 经风洞试验和不同CFD程序计算验证,机头、 后体设计减阻1%,翼梢小翼设计减阻2%,机翼吊挂/发动机一体化设计比竞争机减阻2%,总体达到了C919空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。 

  5.飞行性能 

  

C919 

A320neo 

B737MAX 

机长(米) 

38.9 

39.5 

39.5 

翼展(米) 

35.8 

35.9 

35.8 

机高(米) 

11.95 

12.5 

12.5 

最大起飞重量(吨) 

72 

79 

82.191 

最大着陆重量(吨) 

66.6 

67.4 

67.4 

航程(公里) 

4075 

6900 

6900 

全经济舱布局 

168 

175 

189 

  从数据看,C919尺寸最小,起飞重量最低,航程也最短,载客量也是最少。别的数据差别不大,但是航程上来看,C919的航程是4075公里,就其配备的发动机来说,感觉有点不可思议。当然也有可能这个数据是搭载CFM56发动机的数据……就目前的数据来看,A320neoB737MAX各有千秋。 

 

  你不能说C919有多超前,但她并不落后,就像没有歼10哪来的歼20一样,饭总要一口一口吃,才能研制出超一流的飞机。和几十年前的运10相比,C919的进步是巨大的,这是不可磨灭的事实。 

 
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